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7月1日，主跨1092米的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，這也標(biāo)志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨將邁入“千米級(jí)”時(shí)代。

　　除了跨度大，這座由中國(guó)中鐵、中國(guó)交建承建的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋還創(chuàng)造了眾多“世界之最”。主塔330米相當(dāng)于110多層樓高，建設(shè)用鋼量達(dá)48萬(wàn)噸相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”，混凝土用量達(dá)230萬(wàn)立方米相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院……

　　這一系列世界之最的背后，撐起大橋主體結(jié)構(gòu)的鞍鋼橋梁鋼發(fā)揮了極為重要的作用。

2018年9月，大橋首個(gè)主塔墩封頂

　　面對(duì)大跨、重載的需求，大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁必須異?！皥?jiān)實(shí)”。

　　主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時(shí)鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來(lái)的重壓下，通過(guò)微變形來(lái)分散壓力，在重物通過(guò)后恢復(fù)如常。

2018年10月  大橋主橋雙懸臂架梁吊機(jī)正在吊裝鋼梁

　　為實(shí)現(xiàn)大橋超千米的跨度，大橋建設(shè)方對(duì)橋梁采用的鋼種Q500qE提出的技術(shù)指標(biāo)，包括低碳當(dāng)量、低屈強(qiáng)比、抗拉強(qiáng)度在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)要求，均高于世界各國(guó)橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)，材料的強(qiáng)度更為世界之最。

　　500兆帕高強(qiáng)度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當(dāng)于2500臺(tái)轎車(chē)的重量。

　　早在2006年，鞍鋼就開(kāi)始研發(fā)Q500qE橋梁鋼，對(duì)該鋼種在大跨徑橋梁上的各項(xiàng)應(yīng)用性能進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的研究并取得重要成果。

　　有了良好的前期準(zhǔn)備，2014年，鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項(xiàng)目的參加單位之一，針對(duì)大橋應(yīng)用條件進(jìn)行高強(qiáng)度Q500qE橋梁鋼的研發(fā)，并擊敗多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，順利中標(biāo)。

　　除了供貨1.2萬(wàn)噸Q500qE鋼板外，鞍鋼還為大橋提供了近4萬(wàn)噸的Q420qE和Q370qE橋梁鋼。

2019年6月   大橋主航道橋鋼梁架設(shè)過(guò)半

2019年9月   滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主橋合龍

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒊蔀橹飘?dāng)?shù)亟煌v飛的起點(diǎn)，為長(zhǎng)江南北兩岸帶來(lái)巨大變化。

　　大橋建成后，張家港市將徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史，與南通之間往來(lái)將不再依靠汽渡過(guò)江。作為八縱八橫鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，大橋的建成將有利于推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，南通到上海將由現(xiàn)在的5小時(shí)左右縮短至1小時(shí)左右。

　　作為中國(guó)高鐵橋梁的里程碑之作——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，將是今后世界同類(lèi)型橋梁的建設(shè)范本。大橋的建成通車(chē)將再次擦亮“中國(guó)橋梁”名片。